Linha Amarela:
Movimento de suspensão. Obviamente, o carro está parado na pit, então não há movimento, mas é aqui que a suspensão “fica”. Enquanto estiver dirigindo, imagine a linha de suspensão subindo e descendo. Para cima quando a suspensão entra em compressão, para baixo quando se estende.

Linha Vermelha:
Bumpstop (para cima). Alterando o valor do “bumpstop range”, você modifica o espaço entre o curso “livre” da suspensão (apenas molas) e quando toca ou pressiona o bumpstop. Quanto mais próxima a linha vermelha da linha amarela, mais cedo a suspensão começará a comprimir o batente e isso aumentará a rigidez e controlará o movimento de compressão da suspensão.

Linha verde:
O fim do curso da suspensão em expansão. Fora de escala, ignore com segurança.

Pequeno lembrete

Como você já sabe, carros com características aerodinâmicas importantes, como divisores e difusores, são bastante sensíveis ao movimento da frente do carro. Isso significa que, quando você freia, a frente do carro desce, fazendo com que o separador dianteiro se aproxime do chão e o difusor traseiro se afaste do chão. O efeito disso é que o equilíbrio aerodinâmico se move fortemente em direção à frente do carro. Se esse movimento de afinação não for restrito, o carro poderá se tornar muito instável, especialmente em curvas.

Como configurar o carro?

Regra geral (mas como sempre sua milhagem pode variar, é tudo um compromisso).
Quanto mais estabilidade você precisar, por sua vez, mais você precisará da suspensão dianteira para tocar Bumpstop no movimento de descida da frente do carro. Portanto, para tornar o carro mais estável, você precisa baixar o valor do “bumpstop range” para que a linha vermelha fique mais próxima da amarela ou até toque nele. Obviamente, se você precisar de mais capacidade para entrar nas curvas, faça ao contrário. Você também pode modificar a rigidez do bumpstop aumentando ou diminuindo a “Bumpstop rate”. Mais tarde, também será possível alterar a linearidade. (nota: a asa traseira também pode estabilizar esse efeito, tornando-o mais suave e permitindo uma suspensão com mais espaço até o bumpstop (ou bumpstops mais macios).

Geralmente, você quer menos trabalho no bumpstop traseiro, para que a extremidade traseira absorva freios e solavancos e dê tração. Ainda assim, se o circuito permitir e o estilo de direção aguentar, você poderá fazer configurações semelhantes à traseira. Ao fazer a suspensão tocar o batente traseiro mais cedo, você aumenta a rigidez e também limita o agachamento da extremidade traseira, impedindo que o equilíbrio aerodinâmico mude demais para a traseira e limitando a potência em understeer